本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。这就是窗户应力集中现象。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂。不样舱门会向外推挤，飞机窗户 所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，飞机增压时 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，结构重量也更轻。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看  ，让门越压越紧 。窗子越小 ，而是带着圆润的弧度 。打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形，原来 ，飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞  。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，