船上的飞机可以方方正正 ，时间一长 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次调查结果震惊了全世界。空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，四角尖锐。圆角有关小小的和次弧度变化，但遇到尖角时 ，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机窗户 这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差  。峰值大大降低 。和次这看起来只是空难个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，简单说 ，圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型 ，此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。裂纹迅速扩展 ，