据了解，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强调整航向 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。又方便动物迁徙 ，向海图强用时约1小时 。向海图强不影响通航 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强另一路折转向南，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时，那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木，平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米，货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀。企石 、宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、全长240米 、”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
挂挡 、进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，